EN
פ.ס.ב. לרכב
פסקי PCB לרכב, מעוצבים לאמינות בסביבות קשות (תנאי קיצון של טמפרטורה, רטט, EMI). עמידים בתקני IATF 16949, AEC-Q200 – אידיאליים להפעלה מרוכזת, ADAS, מערכת תמסורת ומערכות EV/هجينة.
חומרים מובחרים, חיווט מדויק ובקרת איכות מרובת שלבים (AOI/ICT/רנטגן) מבטיחים ביצועים לאורך זמן. ייצור פרוטואוטיפ תוך 24 שעות, משלוח מהיר ואופטימיזציה לקלות ייצור (DFM) לתמיכה באינטגרציה חלקה לאלקטרוניקה רכבית.
✅ עמידה בתקן IATF 16949/AEC-Q200
✅ עמידות בסביבות קשות (טמפרטורה/רטט/EMI)
✅ התמקדות ב-EV/ADAS/תמסורת/הפעלה מרוכזת
תֵאוּר
מהם לוחות פסיבי לאוטומוטיב?
PCB לרכב הם לוחות חיבור מודפסים שתוכננו ונוצרו במיוחד למערכות אלקטרוניות ברכב. הם נושאי החומרה המרכזיים להתקנים אלקטרוניים שונים ברכב וחייבים לעמוד בתשתיות העבודה המחמירות ובתקן הבטיחות של רכבים. בניגוד ל-PCB רגילים המשמשים באלקטרוניקה לצרכן, התכונות המרכזיות שלהם הן אמינות גבוהה, עמידות מזג אוויר גבוהה ותאימות אלקטרומغנטית חזקה.
עמדות מרכזיות ואורח שימוש
יישומי PCB ברכב
מכסים את כל המערכות האלקטרוניות ברכב ويمكن למיין אותם לפי פונקציה באופן הבא: מערכת בקרת תנועה: יחידת בקרה למנוע (ECU), לוח בקרה לGetriebe, לוח מערכת ניהול סוללות (BMS),
לוח נהיגה למנוע; מערכת בקרת גוף: מודול בקרת גוף (BCM), לוח בקרה לדלת, לוח בקרה לאוורור, לוח בקרה לתאורה; מערכת ביטחון: לוח בקרה לתריסים, לוח מערכת בלימה מנוגדת נעילה (ABS),
תבנית חשמלית של תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP), תבנית חשמלית של חיישני נהיגה אוטונומית; בידור וחכמה בכלי רכב: לוח ראשי של מסך בקרה מרכזי, תבנית חשמלית של ניווט בתוך כלי רכב, תבנית חשמלית של מודול רשת רכב, קוקפיט חכם
לוח בקרה; מערכת עזר: תבנית חשמלית של מערכת ניטור לחץタイres (TPMS), לוח בקרה של מצלמת הילוך אחורה, תבנית חשמלית פנימית של עמוד טעינה.
דרישות טכניות עיקריות
סיבולת לסביבה קיצונית
· טווח טמפרטורות: חייב לעמוד בטווח טמפרטורות רחב של -40℃ עד 125℃, הרחק מעבר ללוחות מעגלים אלקטרוניים לצריכה (0℃ עד 70℃);
· עמידות בפני רטט ומכה: חייב לעמוד בדרישות של רטט מתמשך ופגיעה התנגשות במהלך פעולת הרכב, וחלקים של הלחמה ומעגלים חייבים להיות محمים מפני התנתקות ושבר;
· עמידות בפני לחות וחמצוץ: שיעור ספיגת מים <0.1%, מסוגל לעמוד בתנאי טמפרטורה גבוהה, לחות גבוהה וסביבה שומנית של תא המנוע, ומונע חמצון המעגל או קצר חשמלי.
אמינות ובטיחות גבוהות
· דירוג עיכוב להבה: חייב לעמוד בדרישות UL94 V-0, וכמה מודולים מרכזיים חייבים לעמוד בדרישות עיכוב להבה עוד יותר קפדניות;
· יציבות חשמלית: התנגדות בידוד ≥10¹²Ω, מתח נסיגה ≥2500V, כדי למנוע קצר או דליפה שיגרמו לקלקול בכלי הרכב או לתאונות בטיחות;
· דרישות אורך חיים: אורך חיים מעוצב ≥15 שנה או 200,000 קילומטרים, מה שארוך בהרבה מלוחות פסיבי (PCB) לאלקטרוניקה לצרכן (3~5 שנים).
תאימות אלקטרומגנטית (EMC) חזקה
הפנים של רכב מלאים במערכות אלקטרוניות, מה שמייצר הפרעות אלקטרומגנטיות חמורות. ללוחות ה-PCB האוטומotive חייבים לעמוד בדרישות הבאות:
авכוי תירמחמ תיברעמה (EMI): לבטומל את רשפאמה תירמחמ תיברעמהמ לש םידדצהמ;
אבכוי תירמחמ תיברעמה (EMS): תירמחמה תיברעמהמ לבטומל לעוישמ תויצראב ונייהזלו ,תיברעה תורשפאמה תירמחמהמ לע לבטומל;
תיברעמה יקסניטימ
םילכסה תיברעמה: םיינשה PCBs לע לכתסממ 3oz וא רתוי םילכסה תועצמאב היציפק תויצקנופל תוחפשמ תא ביצמהל;
תיברעמה תיבה: תוינסואמה תורפסה PCBs לע לכתסממ Rogers הלכמו תיבה תיברעמה לע התושהל תורשפאמה תולאשה תא חותפל;
תיברעמה : תואם לתקני סביבה כגון RoHS ו-ELV, וכמה מודלים מתקדמים נדרשים לעמוד גם בדרישות חיזוקיות מחמירות יותר.
סוגים נפוצים וחומרי בסיס
| סוג PCB לרכב | בחירת תת-שכבת הדפוס (Substrate) | מקרים מתאימים | דרישות ליבה | ||
| לוח בקרה קונבנציונלי | FR-4 עם Tg גבוה (Tg≥170℃) | מערכת בקרת גוף והנעה | עמיד בטמפרטורה ובעייפות | ||
| לוח PCB של מערכת הנעה | לוחות PCB על בסיס אלומיניום, לוחות PCB על בסיס נחושת | ECU של מנוע, לוח נהיגה של מנוע | מוליכות תרמית גבוהה, יכולת העברה של זרם גבוה | ||
| פלייט PCB לתדר גבוה/רדאר | סובסטרטים של Rogers, פסי חיבורים קרמיים | רדאר רכב, מודול רשת 5G לרכב | אובדן דיאלקטרי נמוך ואות בתדר גבוה יציב | ||
| פלייט PCB גמיש/גמיש-קשיח | סובסטרט פוליאימיד (PI) | חלקי התקנה בצורות לא סדירות כגון דלתות וمقاعد רכב | עמיד בקיפול ומותאם למקומות קטנים | ||
תקני תעשייה ואישורים
לוחות מעגלים לרכב חייבים לעבור אישורים חלקיים בתעשיית הרכב, הכוללים:
IATF 16949: תקן של מערכת ניהול איכות בתעשיית הרכב המכסה את כל תהליך העיצוב והייצור;
AEC-Q200: תקן לבדיקת אמינות של רכיבים פסיביים (لوحות PCB חייבים לעמוד בבדיקות מחזור חום, רטט וחום לח);
ואישורי OEM: כגון Volkswagen VW 80000 ו-Toyota TS16949, שהם תקנים ייחודיים של יצרני רכב ודורשים ביקורות פנים לפני שהאספקה יכולה להתחיל.
יכולת ייצור של RPCB קשיח
| פריט | RPCB | HDI | |||
| רוחב קו מינימלי/מרווח בין קווים | 3MIL/3MIL(0.075mm) | 2MIL/2MIL(0.05MM) | |||
| קוטר חור מינימלי | 6MIL(0.15MM) | 6MIL(0.15MM) | |||
| פתח מינימלי למניעת הלחמה (צד אחד) | 1.5MIL (0.0375MM) | 1.2MIL (0.03MM) | |||
| גשר מינימלי של שכבת עמידות ללחימור | 3MIL (0.075MM) | 2.2MIL (0.055MM) | |||
| יחס גובה/קוטר חור מירבי | 0.417361111 | 0.334027778 | |||
| דיוק בקרת אימפדנס | +/-8% | +/-8% | |||
| עובי גימור | 0.3-3.2MM | 0.2-3.2MM | |||
| גודל לוח מקסימלי | 630MM*620MM | 620MM*544MM | |||
| עובי נחושת מוגמר מירבי | 6OZ(210UM) | 2OZ(70UM) | |||
| עובי לוח מינימלי | 6MIL(0.15MM) | 3MIL（0.076MM） | |||
| שכבה מקסימלית | 14 שכבות | 12 שכבות | |||
| טיפול שטח | HASL-LF, OSP, זהב שיקוע, טin שיקוע, ארגנטום שיקוע | זהב שיקוע, OSP, זהב שיקוע סלקטיבי, | |||
| הדפסת פחמן | |||||
| גודל חור לייזר מינימלי/מקסימלי | / | 3MIL / 9.8MIL | |||
| סובלנות גודל חור לייזר | / | 0.1 |
