PCB fyrir ökutæki

Hvað eru PCB í bifreiðum?

PCB fyrir bíla eru prentaðar rakelbörð sem sérstaklega hafa verið hönnuð og framleiddar fyrir rafræn stjórnunarkerfi í bifreiðum. Þær eru kjarni hlutbundsins fyrir ýmis rafræn tæki í bílum og verða að uppfylla strangar kröfur um vinnu

umhverfi og öryggisstaðla í bifreiðum. Í gegnumslit við venjuleg PCB-notkun í neytendaelectronics, eru lykilkenningar þeirra hátt áreiðanleiki, hátt veðurþol og sterkt samhæfni við rafeindatækni.

Lykilstaða og notkunarsvið

Bílar PCB hafa umsjá um öll rafræn kerfi í ökutæki og er hægt að flokka þau eftir efnahagslegri virkni eins og hér segir: Stýringarkerfi vélar: Stjórnunartæki vélar (ECU), Rakelborð fyrir gírastýringu, PCB fyrir stjórnun akkúkerfis (BMS),

Rakelborð fyrir rafvél; Hlutarstýringarkerfi: Stýrikerfi líkamans (BCM), dyrna stýripúll, kælikerfis stýripúll, belysingu stýripúll; Öryggiskerfi: stýripúll lofttöskva, stýripúll anti-lock braking kerfisins (ABS),

Stýripúll rafhyrrðakerfis (ESP), stýripúll sjálfstýringarfinnvara; Innaní bíl áhlutakerfi og æðstafræði kerfi: aðalkort beinborðsskjás, leiðsögu stýripúll, samvinnukerfis útsetningarstýri, snjallsjóra stýripúll

Aukahlutakerfi: Stýripúll þrýstilmælingarkerfis dekkja (TPMS), stýripúll bakbelsmyndavélar, innri stýripúll hleðslustöðvar.

Lykilhæfar tæknilegar kröfur

Mjög há mótungefa á móti umhverfisháðum

· Hitastig bil: Verður að standast við breitt rekstrarhitastig frá -40℃ til 125℃, sem er langt hærra en fyrir PCB í neytenda_rafrænum tækjum (0℃ til 70℃);

· Vibration og skjálftaeffekt motstöðu: Verður að uppfylla kröfur um varanlegan skjálfta og árekstrið á meðan bíllinn er í keyrslu, og löðrunartengingar og raflagnir verða að vera verndarar gegn afdreifingu og brotum;

· Ámóttanleg við raka og rost: Vatnsgeislun <0,1 %, getur unnið við háa hitastig, háa raka og olíuhaldið umhverfi vélarúmsins, og koma í veg fyrir oxun á rása eða stöðugleika.

Há áreiðanleiki og öryggi

· Eldtraustleiki: Verður að uppfylla UL94 V-0 einkunn, og einstök lykilmodúl verða að uppfylla enn strangari kröfur varðandi eldtraustleika;

· Rafstöðugleiki: Insulerunarviðnámsmælingar ≥10¹²Ω, geta unnið við spennu ≥2500V, til að koma í veg fyrir stöðugleika og leka sem gætu valdið bilun á ökutæki eða öryggisóhapp.

· Kröfur um notkunarlevdur: Hönnunarlífslengd ≥15 ár eða 200.000 km, langt lengri en PCB fyrir neytendavörur (3~5 ár).

Sterk rafrásarefni samhæfni (EMC)

Innra hluti bíls er mjög þéttur með rafrænum kerfum, sem veldur mikilli rafsegultruflun. Rafplötu í bifreiðum verða að uppfylla eftirfarandi kröfur:

· Varnar gegn rafsegulgeislun (EMI): til að koma í veg fyrir að eigin rafsegulmerki truflist við önnur smái;

· Varnar gegn rafsegultruflun (EMS): til að standa upp á truflun frá ytri rafsegulmerkjum og tryggja stöðug stýringarmerki.

Sérstök ferli til aðlögun

· Þykkt málmi: Rafbúnaðarplötur nota oft málmsþykkt 3 uncu eða meira til að uppfylla kröfur um hára straumflutning;

· Háttíðni undirlag: Rafbúnaðarplötur fyrir sjálfstýrðu aksturshnökkvi krefjast háttíðna undirlaga eins og Rogers til að minnka töpun merkja;

· Blyffri ferli: Samræmt umhverfisstaðalum eins og RoHS og ELV, og einhverjir hámarkslíkningar verða að uppfylla enn strangri kröfur varðandi bann við notkun á hálógenefni.

Almenn gerðir og grunnefni

Iðnustandardar og vottun
Rafhlöður fyrir bifreiðar verða að uppfylla strangar vottanir í bílayrðinni, eins og:
IATF 16949: gæðastjórnunarkerfi í bílayrðinni sem tekur til alls hönnunar- og framleiðsluferlis;
AEC-Q200: staðall fyrir áreiðanleikaprófanir á óvirkum hlutum (rafhlöður verða að standast prófanir í hitabyrðingum, vibrációnum og raka hita);
og vottanir frá framleiðendum (OEM): eins og Volkswagen VW 80000 og Toyota TS16949, sem eru einstök viðmiðunarkerfi bílagerða og krefjast innri endurskoðunar áður en framleiðsla getur byrjað.